电动知家消息，据多家媒体报道，10月10日，中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）已紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成中的应用。长安汽车10月10日向媒体确认，公司已于9日收到该问卷。中汽中心方面截至发稿暂未回应。
此次调研被广泛视为法规修订的前奏。中汽中心是国务院国资委直属央企，受工信部委托开展汽车标准法规研究。业内认为，调研大概率推动《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》（QC/T 788—2018）等标准修订，填补非金属制动踏板的监管空白。
10月8日，懂车帝发布测试视频称，三台尊界V800在时速100至0的连续刹停试验中，制动踏板支架发生断裂，断裂位置一致，均在包裹踏板转轴的塑料加强件处，断裂瞬间驾驶员施加的力已超1600N（实测约1612N），而同场其余8款车在踏板力均值超1600N条件下均完好无损。拆解显示，该踏板支架材质为PP-GF40（40%玻璃纤维增强聚丙烯）。
标准空白是争议焦点。 现行强制性国标GB 21670—2025规定的行车制动试验踏板作用力为65N~500N，卡的是操作力而非断裂载荷；今年1月实施的强制国标对制动踏板及支架未给出量化载荷门槛、材料限制或测试方法，仅要求"不易失效"。真正涉及断裂强度的是推荐性行业标准QC/T 788：施加1500±20N纵向力保持5秒、重复5次后不得有裂纹，永久变形不超过5毫米——且该标准无强制执行力。这意味着，踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企内部自定标准。
业内人士指出，塑料踏板并非原罪，宝马、大众、丰田、保时捷Taycan等均有采用，问题核心在于结构设计与安全冗余——金属过载会先弯曲变形给出预警，塑料更接近无明显前兆的脆性断裂。目前尊界方面已表示将优化部件设计，为已交付用户提供免费升级，预计10月底确认方案、11月陆续启动。
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